論可控停車器設(shè)備管理方式

華中農(nóng)業(yè)大學自考

通過對可拉停車器在我國鐵路編組場尾部防溜的成功運用，指出現(xiàn)行維修、管理制度的弊端，并提出成立專業(yè)維修體系的重要性和必要性。

隨著鐵路駝峰調(diào)車場調(diào)速系統(tǒng)現(xiàn)代化程度的不斷提高，尾部車輛制動防溜設(shè)備—停車器在上世紀九十年代，逐步取代了原有駝峰尾部的鐵鞋制動，它不僅減輕了車輛制動時對線路基本軌的磨損，提高了作業(yè)效率，實現(xiàn)了調(diào)車場頭尾能力的匹配，而且使現(xiàn)場作業(yè)人員脫離了戰(zhàn)嚴寒斗酷暑、穿梭于車流中惡劣的工作環(huán)境，保證了調(diào)車作業(yè)的安全。通過可控停車器在編尾的成功運用，它為編組站峰尾防溜積累了成功經(jīng)驗。至今，全路大部分編組場都己安裝了停車器，為鐵路運輸生產(chǎn)的順利進行提供了安全、可靠的技術(shù)設(shè)備。然而停車器的發(fā)展僅僅經(jīng)歷了十多年的歷史，各編組站對設(shè)備使用維修管理的方式方法不盡相同，維修水平參差不齊，還有待進一步提高和完善。其中出現(xiàn)了幾種不同形式的管理模式，例如:設(shè)備完工驗交后，由接收單位指定既有的減速頂工區(qū)負責日常的維修任務(wù)，或者根據(jù)實際情況由不同單位分別承擔相同的維修工作，還有成立專業(yè)性比較強的停車器維修工區(qū)?？v觀這些年來設(shè)備在現(xiàn)場的實際應(yīng)用情況可以看出:有些編組場的停車器設(shè)備維修管理混亂，現(xiàn)場設(shè)備狀況不堪入目，部分編組場的設(shè)備狀況甚憂，還有一些編組場的設(shè)備運行狀況非常理想。為什么會出現(xiàn)如此截然不同的結(jié)果呢?帶著這個問題我們先后走訪了各鐵路局的一些兄弟單位，把一些具有代表性的問題和經(jīng)驗作簡要介紹，以便找到更合理、更完善的管理方式，為上級管理部門和科研單位提供一個合理的建設(shè)性的建議，從而為鐵路運輸生產(chǎn)提供可靠的安全保障。下面分別介紹幾種不同的管理方式:
一、全部設(shè)備由承接單位指定既有減速頂工區(qū)全權(quán)負責停車器的維修
考慮到設(shè)備的管、用、修一體化的思路，一種情況是設(shè)備全部由車站接管，通常由減速頂工區(qū)負責日常養(yǎng)護維修。但是矛盾主要集中在以下兩個方面:
1、隨著可控停車器設(shè)備自動化程度的不斷升級，電氣控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，由于分工不同，大部分車站缺少合格的電氣控制方面的人員，減速頂工區(qū)只能勉為其難地承擔下來，結(jié)果是:當設(shè)備出現(xiàn)問題時，只能求助于設(shè)備供應(yīng)方，往往是因故障排除不及時，影響設(shè)備的正常使用。
2、減速頂工區(qū)把維修任務(wù)承擔下來了，但是，定員沒有增加，維修人員的待遇也沒有得到相應(yīng)的提高。新投入使用的設(shè)備在保修期內(nèi)，很少出現(xiàn)問題，隨著設(shè)備的不斷使用，維修量逐漸增大，此時，人員不足和維修人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平跟不上的矛盾日益顯現(xiàn)出來，造成的結(jié)果是:人員調(diào)配捉襟見肘，顧此失彼。因此，有些減速頂工區(qū)索性把停車器的維修視為“代修”，只能把主要精力放在減速頂維修上，由于停車器得不到及時的養(yǎng)護維修，往往會造成設(shè)備經(jīng)常帶病運行，不僅降低了設(shè)備的使用性能、縮短了設(shè)備的使用壽命，還隱藏著諸多安全隱患，可能造成嚴重的責任事故，給國家財產(chǎn)和人民的生命安全造成不可估量的損失，后果是不堪設(shè)想的。
以上情況似乎是可以通過調(diào)配人員就可以解決的，但實際情況卻并非如此。
另外，考慮到停車器與減速器有相似之處，減速器一般由電務(wù)部門的減速器工區(qū)負責日常維護工作，索性就把停車器的維修工作也歸口到減速器工區(qū)，雖然他們是專業(yè)的電務(wù)部門，而且停車器的電控系統(tǒng)多采用電務(wù)部門的器件，維修起來得心應(yīng)手，但是，同樣也存在以上第二方面的問題。

更多咨詢：華中農(nóng)業(yè)大學自考

相關(guān)推薦: