2012年自考國際物流導(dǎo)論串講筆記1

2012年自考國際物流導(dǎo)論串講筆記1

第一章 國際物流概述
第一節(jié)
一、國際物流的定義
國際物流（IL）是組織原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間進(jìn)行流動和轉(zhuǎn)移的活動。它是相對于國內(nèi)物流而言的，在不同國家間進(jìn)行的物流，是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通，也叫國際大流通或大物流。
二、廣義和狹義的國際物流
廣義：各種形式的物資在國與國之間的流入與流出。
狹義：與一國進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動。
三、國際物流的總目標(biāo)
為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，使各國物流系統(tǒng)相互接軌并使國際物流系統(tǒng)總體效益最大。
四、國際物流的特點（北京2006年10月簡答題）
1、經(jīng)營環(huán)境存在較大差異
2、高風(fēng)險性
3、物流信息化具有先進(jìn)性
4、主要運輸方式具有復(fù)雜性
5、國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高
五、國際物流的分類
根據(jù)貨物在不同國家間的流動分為：進(jìn)口物流和出口物流。
根據(jù)貨物跨國運送的特性分為：國際商品物流、國際展品物流、國際軍火物流、國際郵政物流和國際逆向物流。
六、國際物流子系統(tǒng)
第二節(jié)
1、國際貨物運輸子系統(tǒng)
1）是國際物流系統(tǒng)的核心。
2）創(chuàng)造空間效益。
3）兩段性：國內(nèi)運輸段和國際運輸段。
4）國內(nèi)運輸段主要工作：發(fā)運前的準(zhǔn)備工作、清車發(fā)運、裝車和裝車后的善后工作。
2、外貿(mào)商品儲存子系統(tǒng)
創(chuàng)造時間價值。
3、進(jìn)出口商品裝卸與搬運子系統(tǒng)
短距離搬移；聯(lián)接倉庫作業(yè)和運輸作業(yè)的紐帶和橋梁；創(chuàng)造空間效益。
4、進(jìn)出口商品流通加工和檢驗子系統(tǒng)
5、商品包裝子系統(tǒng)
1）運輸標(biāo)志（嘜、嘜頭，包括目的地名稱；收、發(fā)貨人的名稱代用簡字或幾何圖形以及件號）
2）提示性、警告性標(biāo)志
貨物性質(zhì)：易燃易爆、有毒、爆炸物等。
操作方面：小心輕放、保持干燥等。
6、國際物流信息子系統(tǒng)
特點：信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時間性強、環(huán)節(jié)多、點多、線長。
七、國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化應(yīng)注意的問題
一、中心問題
1、確定進(jìn)出口貨源地和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點和零售點的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而確定國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的合理布局。
2、在合理布局國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的前提下，確定國際商品有賣方向買方實體流動的方向、規(guī)模和數(shù)量，確定國際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程的重大戰(zhàn)略、進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向、物流費用、國際貿(mào)易經(jīng)營效益等。
二、進(jìn)一步完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)注意的問題
1）在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一國國際貿(mào)易的總體規(guī)劃。
2）明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各級倉庫間的有機銜接。
3）國際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，要留有余地以備將來擴展。
八、國際物流網(wǎng)絡(luò)合理化措施
1、合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點，擴大國際貿(mào)易范圍和規(guī)模，達(dá)到費用省、服務(wù)好、信譽高、效益高、創(chuàng)匯多的物流總體目標(biāo)。
2、采用先進(jìn)的運輸方式、設(shè)施和工具，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模。
3、節(jié)省商品在途積壓，節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。
4、改進(jìn)運輸路線，減少同向迂回運輸。
5、改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，減少損耗。
6、改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，合理利用泊位，減少雜費。
7、改進(jìn)海運配載，減少空倉和船貨不適應(yīng)現(xiàn)象。
8、考慮國內(nèi)運輸段，盡量做到就地、就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的“四就一直”物流策略。
九、全球化采購發(fā)展的推動力
1、跨國公司的生產(chǎn)基地全球化分布。
2、生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)第三方物流公司同步全球化。
3、多式聯(lián)運和國際航線的形成使得跨國公司的全球化采購戰(zhàn)略成為可能。
十、全球化采購的優(yōu)勢
1、可以擴大供應(yīng)商的比價范圍，提高采購效率，降低采購成本。
2、可以利用匯率變動進(jìn)一步降低商品購買成本。
3、實現(xiàn)采購過程的公開化和程序化。
4、實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)從為庫存而采購到為訂單而采購。
5、實現(xiàn)采購管理向外部資源管理的轉(zhuǎn)變。
十一、全球化生產(chǎn)的優(yōu)勢
1、可以更好的接近目標(biāo)市場，滿足當(dāng)?shù)叵M者的需求。
2、可以獲取資源優(yōu)勢，降低生產(chǎn)成本。
3、可以避開東道國貿(mào)易壁壘的限制，更順利的進(jìn)入國際市場。
4、可以降低運輸、儲存、搬運裝卸等物流費用，降低成本提升產(chǎn)品的國際競爭力。
5、可以獲取先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗。
6、可以獲得東道國的優(yōu)惠政策。
十二、全球化配送對國際物流系統(tǒng)的要求
1、對國際物流作業(yè)質(zhì)量提出更高要求。
2、對國際物流系統(tǒng)作業(yè)效率提出更高要求。
3、對配送商品的安全提出更高要求。
十三、全球化配送的問題
1、由于配送距離較長，會導(dǎo)致存貨水平上升。
2、由于配送距離較長，會影響企業(yè)對市場需求的反應(yīng)速度。
3、由于配送距離較長，會導(dǎo)致配套的售后服務(wù)難以同步跟上。
4、由于配送距離較長，會造成貨款難以及時回收，造成壞賬損失。
5、由于配送距離較長，相應(yīng)的配送費用較高，產(chǎn)品價格缺乏市場競爭力。
6、跨國配送往往會受到雙方政府貿(mào)易管制的影響。
7、貨物的銷售收入可能會受到國際匯率變動的影響。　
第三節(jié)
十四、三大規(guī)則

	生效日期	內(nèi)容
海牙規(guī)則	1931-6-2	1、承運人最低限度的義務(wù) 2、承運人運輸貨物的責(zé)任期間 3、承運人賠償責(zé)任限額 4、承運人免責(zé) 5、索賠與訴訟時效 6、托運人的義務(wù)和責(zé)任 7、運輸合同無效條款 8、適用范圍
維斯比規(guī)則	1977-6-23	1、擴大了規(guī)則的適用范圍 2、明確了提單的證據(jù)效力 3、強調(diào)了承運人及其受雇人員的責(zé)任限制 4、提高了承運人對貨物損害賠償?shù)南揞~ 5、增加了“集裝箱條款” 6、訴訟時效的延長
漢堡規(guī)則	1992-11-1	1、承運人的責(zé)任原則 2、承運人的責(zé)任期間 3、承運人賠償責(zé)任限額 4、對遲延交付貨物的責(zé)任 5、承運人和實際承運人的賠償責(zé)任 6、托運人的責(zé)任 7、保函的法律地位 8、索賠通知和訴訟時效 9、管轄權(quán)和仲裁規(guī)定 10、規(guī)則的適用范圍

十五、《海牙規(guī)則》存在的問題
1、較多的維護(hù)了承運人的利益，在免責(zé)條款和最高賠償責(zé)任限額上尤為明顯，造成風(fēng)險分擔(dān)不均衡。
2、未考慮集裝箱運輸形式的需要。
3、責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個實際無人負(fù)責(zé)的空白期間。
4、單位賠償限額太低，訴訟時效太短，適用范圍過窄。
5、對某些條款至今未能統(tǒng)一，容易引起爭議。
第四節(jié)
十六、國際物流的發(fā)展趨勢
1、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展。
2、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢日益明顯。
3、第三方物流快速發(fā)展并在物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。
4、綠色物流是國際物流發(fā)展的又一趨勢。
5、物流產(chǎn)業(yè)將向多元化方向發(fā)展。
6、信息化、自動化和網(wǎng)絡(luò)化。
7、智能化。
8、柔性化。