靈捷時代企業(yè)物流能力分析

靈捷時代企業(yè)物流能力分析

[摘 要] 經(jīng)濟全球化的市場格局決定物流已成為影響經(jīng)濟發(fā)展的重要因素｡我國在大力發(fā)展物流的同時,應(yīng)強調(diào)物流能力的 培養(yǎng)和衡量｡本文提出物流能力的含義,并給出適應(yīng)當今社會發(fā)展的物流能力評價體系,最后通過案例分析指出了我 國物流能力中存在的問題｡

　　[關(guān)鍵詞] 物流能力;要素;電子商務(wù)
　　　
　　隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展和我國已快速成為制造業(yè)大國的現(xiàn)實,物流已成為經(jīng)濟發(fā)展的重要保障｡但物流中承擔運輸､倉儲､搬運､包裝､配送等協(xié)作企業(yè)的物流服務(wù)仍存在一定的能力約束或能力差距,其能力的不確定性和能力概念界定的模糊大大限制了物流的整體發(fā)展水平和運營的績效｡國外學(xué)者在20世紀80年代就開始了物流能力的研究,其成果有助于分析制約企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵——物流能力,制定和實施有效的物流戰(zhàn)略｡
　　
　　一､企業(yè)物流能力含義
　　
　　目前,對物流能力的理解主要集中在企業(yè)層面,是針對企業(yè)開展所有與物流相關(guān)的運作過程而言的｡對物流能力的定義有多位學(xué)者從不同的角度進行了定義｡Donald Bowersox認為,物流能力取決于物流成本,企業(yè)依靠物流能力獲得競爭優(yōu)勢;馬士華認為,物流能力是物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)(如配送中心數(shù)量與規(guī)模､運輸能力､分揀處理設(shè)備的能力等)所形成的客觀能力以及管理者對物流運作過程的組織與管理能力的綜合反映;汪鳴､馮浩認為,物流能力是在對物流的計劃､控制及過程中實施的能力,有靜態(tài)能力､動態(tài)能力和綜合控制能力;潭美清提出,物流能力是物流供給主體提供物流服務(wù)的能力｡
　　
　　二､靈捷時代的企業(yè)物流能力分析
　　
　　1.物流能力分析的重要性
　　(1)市場結(jié)構(gòu)的多樣化｡我國在2004年､2005年全社會實現(xiàn)物流總額增幅均在30%左右,尤其是以長三角､珠三角､環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展迅速｡同時,加入WTO也迫切要求物流企業(yè)的快速成長,以適應(yīng)全球經(jīng)濟發(fā)展的需要｡我國物流產(chǎn)業(yè)由于體制制約､設(shè)施落后､服務(wù)滯后､管理不善等多種因素的影響,物流的發(fā)展仍然處于初級階段,專業(yè)化程度較低,經(jīng)營粗放特別是協(xié)調(diào)運行能力較弱,服務(wù)意識不強,物流成本高,物流周轉(zhuǎn)速度慢,物流能力較低,如何認定企業(yè)的物流能力并調(diào)整該能力對企業(yè)的發(fā)展尤為關(guān)鍵｡
　　(2)分工與交易的需求｡分工是經(jīng)濟增長的源泉,分工水平由市場大小決定,而市場大小由運輸?shù)男蕸Q定｡專業(yè)化與分工是緊密相連的概念①,專業(yè)化就是一個人或組織減少其生產(chǎn)活動中不同職能的操作種類,或者說就是將生產(chǎn)集中于較少的不同職能的操作上,專業(yè)化和分工越是發(fā)展,一個人或組織的生產(chǎn)活動越集中于更少的不同的職能操作上｡楊小凱②提出了交易費用和分工演進相結(jié)合的思想,分工和深化增加了用于協(xié)調(diào)分工的勞動者成本,即交易成本｡所以,分工的深化促使收益遞增,分工決定企業(yè)各自具有不同的核心物流能力｡
　　(3)高速經(jīng)濟發(fā)展的需求｡信息化時代,對物流能力的要求已遠遠超出物流的基本功能要素,物流運作中呈現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)化組織､多式聯(lián)運方式､過程優(yōu)化､過程監(jiān)控等要求對新時代的物流能力將提出諸多與時俱進的新要求｡
　　
　　2.傳統(tǒng)物流能力構(gòu)成要素及其局限性分析
　　物流能力構(gòu)成要素研究的代表機構(gòu)是密歇根州立大學(xué)全球物流研究團隊(MSUGLRT),在其1995年的研究中從供應(yīng)鏈和全球視角闡述了物流能力所具有的一般性､普遍性､動態(tài)性和關(guān)聯(lián)性,并通過對北美､歐洲和太平洋地區(qū)17個國家的111個企業(yè)的采訪,從32種可能形成物流能力要素中確定了17種通用的物流能力,如表1所示｡

　　
　　
　　該物流能力要素的研究為今后的相關(guān)研究奠定了堅實的基礎(chǔ),但鑒于當時的環(huán)境,其物流能力的研究有多處局限｡
　　(1)該物流能力是建立在單個企業(yè)角度而非供應(yīng)鏈角度,缺乏對供應(yīng)鏈整體物流能力的整合｡
　　(2)對信息技術(shù)的使用缺乏深入研究,上述能力僅涉及信息技術(shù)和信息共享,信息技術(shù)的使用過于寬泛｡在后續(xù)Cliuton和Closs的研究中增加了電子數(shù)據(jù)交換(EDI)能力,可以看出是后人的修訂｡
　　(3)缺乏對服務(wù)能力的描述,未體現(xiàn)物流的服務(wù)觀｡在后續(xù)Ellinger等人研究中提出客戶的響應(yīng)速度､客戶服務(wù)水平､遞送的準時性､質(zhì)量的穩(wěn)定性以及延遲或者短缺的提前通知,也可看出是后人的修訂內(nèi)容｡
　　(4)未體現(xiàn)物流流動的網(wǎng)絡(luò)化和信息網(wǎng)絡(luò)化,未將物流能力與Internet信息的流動手段相結(jié)合｡而實際上在交易方式､數(shù)據(jù)共享和顧客響應(yīng)等方面Internet已成為重要手段,并有效推動了物流能力的提升｡
　　(5)缺乏對物流柔性和創(chuàng)新能力的體現(xiàn)｡在顧客需求定制化和個性化的今天,柔性能力已極為突出｡同時,經(jīng)濟的全球化也要求物流能力不斷創(chuàng)新,物流是智慧的體現(xiàn),物流活動中充滿了創(chuàng)新｡
　　
　　三､靈捷時代物流能力的要求
　　
　　通過上述對傳統(tǒng)物流能力的要素和局限性分析,整合我國現(xiàn)階段物流發(fā)展的相關(guān)研究成果,根據(jù)物流要素的性質(zhì),提出物流能力的構(gòu)成要素包括物流基本要素､物流運作要素､物流服務(wù)能力要素和電子商務(wù)能力要素,如表2所示｡

　　
　　
　　
　　四､物流能力測評及分析模型
　　
　　1.指標值的確定｡本指標值的確定事先制好調(diào)查問卷(或問題清單),填寫問卷(或回答問題)均采用5分制,對其中的定性指標,采用高標定位法,即首先選定一個標桿企業(yè)作為趕超對象的企業(yè),將該標桿企業(yè)的各分值均定為最高分5分,本調(diào)查問卷的標桿企業(yè)為海爾集團｡
　　2.參與人群｡由對該行業(yè)物流有經(jīng)驗的專家進行打分,采用得爾菲法｡
　　3.指標權(quán)重的確定｡指標體系中各層次中的每一個指標,其重要性程度不盡相同,確定好指標權(quán)重,對企業(yè)物流能力的準確測量和分析具有重要意義｡由于本指標體系的指標個數(shù)較多,采用層次分析法確定其權(quán)重｡
　　其主要步驟是:(1)確定比較矩陣,請專家對指標兩兩比較其相對于上一層所從屬指標的重要性之比,由比值構(gòu)成比較判斷矩陣;(2)層次單排序,用方根法計算每個矩陣的最大特征值及相應(yīng)特征向量,將特征向量歸一化,并對矩陣進行一致性檢驗;(3)層次總排序,自上而下分別用每一層的每個指標相應(yīng)的歸一化特征分量作權(quán),乘以下一層其支配的每一個指標的特征分量,便得到下一層指標的組合權(quán)重,最下一層的組合權(quán)重即為所求｡在總排序的過程中,還要進行組合的一致性檢驗｡
　　
　　五､實例分析
　　
　　我國某大型家電生產(chǎn)制造企業(yè)(簡稱A企業(yè))自20世紀70年代投產(chǎn)以來,已成為國內(nèi)知名家電制造企業(yè),其主要產(chǎn)品冰箱暢銷國內(nèi)外｡近年來隨著國際競爭的加劇,產(chǎn)品的更新?lián)Q代和產(chǎn)品價格的高低直接影響企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率,為提高產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢,企業(yè)在加大新產(chǎn)品研發(fā)的同時,對產(chǎn)品成本的各個環(huán)節(jié)逐一改進,進行了一系列蓄勢整頓｡本論文主要針對影響物流成本的物流能力進一步分析,并與國內(nèi)主要競爭對手B企業(yè)､C企業(yè)進行對比分析｡
　　首先,請專家對指標體系中各指標重要性進行兩兩比較,確定了比較矩陣,由此采用層次分析法計算出各能力的指標權(quán)重,然后對A､B､C三個企業(yè)的各能力進行5分制評價打分,確定了指標值,并進行各層面的加權(quán)平均,如表3所示｡

　　
 
    
　　
　　為了更直觀地進行比較,將各層面的綜合評價值除以相應(yīng)權(quán)重轉(zhuǎn)換為全部值,如表4所示｡
　　

　　
　　結(jié)果分析:
　　1.企業(yè)A為知名企業(yè),其物流基礎(chǔ)扎實,物流要素呈現(xiàn)高分趨勢,但其物流運作能力欠佳,主要體現(xiàn)我國國有企業(yè)的“大而全”,物流分工不明確,各部門之間存在嚴重扯皮和低效率情況,物流服務(wù)能力差,客戶意見不斷,不能有效地實現(xiàn)客戶反應(yīng)和對市場的準確把握｡鑒于此,建議對物流進行徹底的整頓,從體制上進行革新｡
　　2.企業(yè)C的電子商務(wù)能力呈現(xiàn)較強態(tài)勢,有效地彌補了該企業(yè)的物流基礎(chǔ)能力不足現(xiàn)象,其電子商務(wù)能力和物流運作能力以及服務(wù)能力均呈現(xiàn)正效應(yīng)｡這說明,在信息時代,企業(yè)電子商務(wù)的實施已成為當務(wù)之急,物流企業(yè)可通過信息化途徑迅速占有市場､贏得客戶并提高管理效率｡
　　3.三個企業(yè)可以通過物流聯(lián)盟來實現(xiàn)“共贏”,A､B､C三個生產(chǎn)性企業(yè)均有較強的物流實力,為了提高企業(yè)的核心競爭力和降低投資成本,企業(yè)之間可以采用聯(lián)合戰(zhàn)術(shù),有效地利用現(xiàn)有資源,避免資源浪費｡
　　4.三個企業(yè)的物流運作能力均不是很高,整體水平為初級,可考慮引入第三方專業(yè)物流公司,將企業(yè)內(nèi)物流和企業(yè)外物流分為兩個部分,分別承包給相應(yīng)的專業(yè)公司,由第三方物流公司為企業(yè)度身定做物流方案,企業(yè)與第三方物流公司形成良好合作關(guān)系,可使企業(yè)輕裝上陣,強化新產(chǎn)品的開發(fā)并提高產(chǎn)品質(zhì)量,這在國外已有較多先例｡
　　5.物流企業(yè)的能力是個綜合因素,物流基本要素只是其中的一個方面,要想提高企業(yè)物流能力,應(yīng)從物流基礎(chǔ)要素､物流運作能力､物流服務(wù)水平和電子商務(wù)能力幾