自考交通工程試題_浙江省2008年1月自考試卷

浙江省2008年1月高等教育自學(xué)考試交通工程試題

湖北自考網(wǎng)10月23日整理
課程代碼：06078
一、單項(xiàng)選擇題(本大題共15小題，每小題2分，共30分)
在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。
1．駕駛員的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間通常取為（      ）
A.4~6秒 B.4~5秒
C.2~3秒 D.5~6秒
2．設(shè)車流的流量為Q輛/小時(shí)，車頭時(shí)距h服從負(fù)指數(shù)分布。則到達(dá)的車頭時(shí)距h大于t秒的概率為（      ）
A.exp(3600Qt) B.exp(-3600Qt)
C.exp(-Qt/3600) D.exp(Qt/3600)
3．下列可以成為交通量到達(dá)泊松分布的參數(shù)m的定量單位是（      ）
A．輛 B．輛/h
C．輛/km D．輛/人
4．不屬于汽車的動(dòng)力性能有（      ）
A.最高速度 B.加速時(shí)間
C.最低速度 D.最大爬坡度
5．在出行分布的預(yù)測(cè)中，設(shè)增長(zhǎng)系數(shù)法的調(diào)整系數(shù)為α，則迭代計(jì)算的終止條件為（      ）
A.α≈0 B.α≈1
C.α≈2 D.α≈3
6．判斷規(guī)劃方案可行，必要條件為（      ）
A． ≈1 B． <1
C． >1 D． <0
7．在排隊(duì)論中，M/D/N記號(hào)的含義是（      ）
A．定長(zhǎng)輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，N個(gè)服務(wù)臺(tái)
B．泊松輸入，愛(ài)爾朗分布服務(wù)，N個(gè)服務(wù)臺(tái)
C．泊松輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，N個(gè)服務(wù)臺(tái)
D．愛(ài)爾朗分布輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，N個(gè)服務(wù)臺(tái)
8．下列參數(shù)，屬于線控信號(hào)配時(shí)特有的參數(shù)是（      ）
A.綠波帶 B.周期長(zhǎng)度
C.綠時(shí)差 D.綠信比
9．關(guān)于負(fù)二項(xiàng)分布，正確的是（      ）
A.適用于到達(dá)波動(dòng)不大的車流 B.可以描述沒(méi)有超車機(jī)會(huì)的單列車流
C.車輛到達(dá)數(shù)具有較大的方差 D.可以描述密度不大的多列車流
10．設(shè)M/M/N系統(tǒng)的利用系數(shù)為ρ/N，則說(shuō)法準(zhǔn)確的為（      ）
A．ρ/N可以小于0 B．ρ/N>1，則系統(tǒng)穩(wěn)定
C．ρ/N<1，則系統(tǒng)不穩(wěn)定 D．ρ/N>1，則系統(tǒng)不穩(wěn)定
11．用“停車線法”計(jì)算信號(hào)燈交叉口通行能力時(shí)，本向直行車道通行能力需要折減的情況是（      ）
A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)
B.當(dāng)對(duì)向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)
C.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)
D.當(dāng)對(duì)向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)
12．SCOOT系統(tǒng)是（      ）
A.方案選擇方式的控制系統(tǒng) B.采用分層式計(jì)算機(jī)控制結(jié)構(gòu)的控制系統(tǒng)
C.只有唯一方案的控制系統(tǒng) D.方案形成方式的控制系統(tǒng)
13．用于出行分布預(yù)測(cè)的平均系數(shù)法的公式為（      ）
A.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布+平均增長(zhǎng)系數(shù) B.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布×平均增長(zhǎng)系數(shù)
C.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布÷平均增長(zhǎng)系數(shù) D.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布-平均增長(zhǎng)系數(shù)
14．關(guān)于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是（      ）
A.行駛車速不小于行程車速 B.行程車速大于行駛車速
C.行駛車速小于行程車速 D.行駛車速和行程車速是一回事
15．路段事故率的單位為（      ）
A.次/HM B.次/HMVK
C.次/MVK D.次/HVK

二、雙項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)
在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。
16．關(guān)于交通感應(yīng)信號(hào)，正確的是（          ）
A.與定時(shí)信號(hào)相比，感應(yīng)信號(hào)的通行能力小
B.信號(hào)顯示時(shí)間隨車流到達(dá)情況而變化
C.必須在所有進(jìn)口道上都設(shè)置檢測(cè)器，才能實(shí)現(xiàn)感應(yīng)信號(hào)控制
D.感應(yīng)信號(hào)控制能充分利用綠燈時(shí)間，使車輛在停車線前盡可能不停車
E.與定時(shí)信號(hào)相比，感應(yīng)信號(hào)的費(fèi)用小
17．進(jìn)行交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)時(shí)，正確的說(shuō)法有（          ）
A.年損失最小的方案為最優(yōu)方案 
B.總投資最小的方案為最優(yōu)方案
C.年凈增益最高的方案為最優(yōu)方案 
D.年度費(fèi)用最小的方案為最優(yōu)方案
E.效益-費(fèi)用比最大的方案不一定為最優(yōu)方案
18．比較用于出行分布預(yù)測(cè)的重力模型法和增長(zhǎng)系數(shù)法，可知（          ）
A.重力模型法考慮的因素較全面
B.增長(zhǎng)系數(shù)法考慮的因素較全面
C.兩種方法都以收斂的方式逐步逼近規(guī)定的精度要求
D.無(wú)論長(zhǎng)路程出行分布還是短路程出行分布，重力模型法都適用
E.無(wú)論各個(gè)調(diào)查區(qū)域的發(fā)展有無(wú)重大變化，增長(zhǎng)系數(shù)法適用
19．由汽車廢氣排放的各種影響因素可知（          ）
A.廢氣排放數(shù)量與燃料無(wú)關(guān)
B.不同的汽車行駛方式排出的有害氣體成分不一樣
C.車速越高，一氧化碳與碳?xì)浠衔锏呐欧帕吭礁?BR>D.氣溫越高，燃燒越完全，一氧化碳與碳?xì)浠衔锏呐欧帕吭降?BR>E.關(guān)于一氧化碳排出量，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)最少；當(dāng)勻速行駛時(shí)最多
20．關(guān)于多路線概率分配模型的點(diǎn)權(quán)和線權(quán)，正確的說(shuō)法有（          ）
A.節(jié)點(diǎn)i的點(diǎn)權(quán)是指進(jìn)入節(jié)點(diǎn)i的全部連線的線權(quán)之和
B.節(jié)點(diǎn)i的點(diǎn)權(quán)是指離開(kāi)節(jié)點(diǎn)i的全部連線的線權(quán)之和
C.節(jié)點(diǎn)i的點(diǎn)權(quán)是指進(jìn)入和離開(kāi)節(jié)點(diǎn)i的全部連線的線權(quán)之和
D.起點(diǎn)的點(diǎn)權(quán)等于0
E.起點(diǎn)的點(diǎn)權(quán)等于1

三、多項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)
在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。
21．關(guān)于交通標(biāo)志，正確的說(shuō)法有（          ）
A.符號(hào)是表示標(biāo)志具體意義的，應(yīng)簡(jiǎn)單明了 B.三角形標(biāo)志的視認(rèn)性最差
C.交通標(biāo)志三要素是色彩、形狀和符號(hào) D.綠色一般用作導(dǎo)向標(biāo)志
E.藍(lán)色一般用作禁令標(biāo)志
22．城市化的特點(diǎn)是（          ）
A.城市郊區(qū)縮小 B.城市群大量涌現(xiàn)
C.城市功能單一化 D.城市人口增長(zhǎng)速度加快
E.特大城市增加
23．關(guān)于交通出行的相關(guān)概念，不正確的說(shuō)法有（          ）
A.境內(nèi)出行指的是起訖點(diǎn)皆在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)的出行
B.過(guò)境出行指起訖點(diǎn)中有一個(gè)點(diǎn)在調(diào)查區(qū)范圍之外
C.區(qū)內(nèi)出行指的是調(diào)查區(qū)分成若干小區(qū)后，起訖點(diǎn)皆在同一小區(qū)內(nèi)的出行
D.小區(qū)形心指小區(qū)幾何面積的重心
E.期望線指連接各小區(qū)形心間的直線，與實(shí)際出行距離相關(guān)
24．關(guān)于高速干道進(jìn)口匝道控制的說(shuō)法，準(zhǔn)確的有（          ）
A.封閉匝道的方法缺點(diǎn)多于優(yōu)點(diǎn)
B.限流控制是通過(guò)交通信號(hào)控制的
C.交匯控制是只需在匝道上設(shè)置檢測(cè)器即可
D.感應(yīng)限流控制是定時(shí)限流控制的改進(jìn)
E.系統(tǒng)控制是將一系列匝道集中起來(lái)作為一個(gè)整體考慮交通控制的系統(tǒng)
25．對(duì)于停車管理，說(shuō)法準(zhǔn)確的是（          ）
A.路上停車率高的地方可限制停車時(shí)間
B.人行橫道附近(武漢自考)可設(shè)置路上停車
C.交叉口路段附近一般不準(zhǔn)停車
D.路外停車可通過(guò)停車場(chǎng)交通標(biāo)志指引優(yōu)化
E.停車管理僅僅是對(duì)路上停車管理

四、填空題(本大題共5小題，每小題1分，共5分)
請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無(wú)分。
26．已知某交通流的流量為600輛/小時(shí)，交通密度為20輛/km，則空間平均車速為_(kāi)_______。
27．區(qū)域交通控制系統(tǒng)從控制策略上講分為兩類：定時(shí)控制系統(tǒng)和________。
28．交通標(biāo)志分為三類：________、警告標(biāo)志和禁令標(biāo)志。
29．平均日交通量可以縮寫為_(kāi)_______。
30．區(qū)域控制系統(tǒng)可分為兩類：集中式計(jì)算機(jī)控制結(jié)構(gòu)和________。

五、名詞解釋(本大題共4小題，每小題2分，共8分)
31．OD表
32．交通方式劃分
33．85%位車速
34．交通標(biāo)示

六、計(jì)算題（本大題共3小題，第35題5分，第36題10分，第37題10分，共25分）
35．某路段在高峰小時(shí)8∶00~9∶00測(cè)得的連續(xù)四個(gè)15min時(shí)段的交通量分別為304輛、350輛、326輛和310輛。試求該高峰小時(shí)交通量和15min高峰小時(shí)系數(shù)PHF(15)。
36．某快速干道上車流的速度－密度模型為V0.103=1.547-0.00256K，其中速度V以英里/小時(shí)計(jì)，密度K以輛/英里計(jì)，流量Q以輛/小時(shí)計(jì)。一列速度為V1=55英里/小時(shí)的車流中由于被插入一輛速度為V2=15英里/小時(shí)的低速車并不能超車而集結(jié)形成速度為V2的擁擠車流，試計(jì)算該集結(jié)波的波速W。
37．對(duì)通過(guò)一條公路隧道的車速與車流量進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)車流密度與速度之間的關(guān)系具有如下形式：
     =35.9ln
式中車速 以km/h計(jì)；密度k以輛/km計(jì)，試問(wèn)在該路上的阻塞密度是多少？

七、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題3分，共12分）
38．什么是連續(xù)流和間斷流？
39．什么是有效綠燈時(shí)間？
40．什么是絕對(duì)時(shí)差和相對(duì)時(shí)差？
41．在排隊(duì)論中，記號(hào)M、D和Ek的含義分別是什么？