供應(yīng)鏈管理試卷_浙江省2009年7月自考試卷

供應(yīng)鏈管理試卷_浙江省2009年7月自考試卷

課程代碼：07043
一、單項(xiàng)選擇題(本大題共20小題，每小題1分，共20分)
在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。
1.在供應(yīng)鏈體系中，______不屬于影響企業(yè)優(yōu)勢(shì)的行為因素。(　　　)
A.資源優(yōu)勢(shì) B.信息優(yōu)勢(shì) 
C.環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì) D.經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
2.所謂______是指需求變化獨(dú)立于人們的主觀控制能力之外，因而其數(shù)量與出現(xiàn)的概率是隨機(jī)的、不確定的、模糊的。(　　　)
A.年度需求 B.單周期需求 
C.多周期需求 D.獨(dú)立需求
3.供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要由供應(yīng)鏈成員、______和供應(yīng)鏈間工序連接的方式三方面組成。
(　　　)
A.核心企業(yè) B.供應(yīng)鏈組織 
C.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變量 D.供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)
4.在供應(yīng)商選擇的步驟當(dāng)中，供應(yīng)商評(píng)價(jià)是發(fā)生在______階段之后。(　　　)
A.供應(yīng)商開(kāi)發(fā) B.供應(yīng)商的參與 
C.供應(yīng)商的選擇 D.供應(yīng)商的調(diào)查
5.在“管埋－行為組件”中包含管理方法、權(quán)力與領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)結(jié)構(gòu)和______等元素。(　　　)
A.管理制度 B.文化和態(tài)度 
C.領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格 D.溝通和信息
6.______是為迎接一個(gè)高峰銷(xiāo)售季節(jié)、一次市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)推進(jìn)計(jì)劃或一次工廠停產(chǎn)期而預(yù)先建立起來(lái)的庫(kù)存。(　　　)
A.波動(dòng)庫(kù)存 B.預(yù)期庫(kù)存 
C.運(yùn)輸庫(kù)存 D.投機(jī)庫(kù)存
7.按照采購(gòu)成本與數(shù)量的關(guān)系，成本可以分為(　　　)
A.直接成本和間接成本 B.庫(kù)存成本和資金成本
C.倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本 D.內(nèi)部成本和外部利息
8.在物流的基本理念中，物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中(　　　)
A.流動(dòng)的信息 B.流動(dòng)的成本 
C.流動(dòng)的存貨 D.流動(dòng)的資源
9.______指的是：“每次重新訂貨時(shí)，訂足夠數(shù)量的物料，使得現(xiàn)有庫(kù)存與已訂貨量的總數(shù)等于過(guò)去（答案中的天數(shù)）的銷(xiāo)售量”(　　　)
A.30天訂貨法則 B.60天訂貨法則 
C.90天訂貨法則 D.120天訂貨法則
10.不屬于增值性物流服務(wù)包括的內(nèi)容是(　　　)
A.增加便利性服務(wù) B.加快反應(yīng)速度的服務(wù)
C.送貨人員的態(tài)度 D.降低成本的服務(wù)
11.評(píng)價(jià)指標(biāo)家族(Family of Measure，F(xiàn)OM)體系由五組評(píng)價(jià)指標(biāo)組成，它們分別是______、生產(chǎn)率、外部質(zhì)量(客戶(hù))、內(nèi)部質(zhì)量(效率、損耗)和其他質(zhì)量(創(chuàng)新、安全、組織文化)。
(　　　)
A.財(cái)務(wù)能力 B.盈利能力 
C.成本控制能力 D.技術(shù)能力
12.采購(gòu)計(jì)劃編制是一項(xiàng)輸入、輸出工作，主要涉及到______、市場(chǎng)分析和條件分析,根據(jù)專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)確定采購(gòu)計(jì)劃和SOW。(　　　)
A.需求分析 B.成本分析 
C.法律分析 D.經(jīng)濟(jì)分析
13.任何組織中的重大項(xiàng)目要獲得成功，都需要考慮流程、技術(shù)、______和知識(shí)等要素。
(　　　)
A.資金 B.人 
C.客戶(hù) D.供應(yīng)商
14.從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，成本、速度和______是運(yùn)輸?shù)娜齻€(gè)重要因素。(　　　)
A.準(zhǔn)時(shí) B.高效 
C.信息 D.一致性
15.在供應(yīng)鏈管理模型中，主要包含活動(dòng)、______和產(chǎn)品三個(gè)基本要素，業(yè)務(wù)流程重組就是優(yōu)化活動(dòng)流程，整合供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的資源，實(shí)現(xiàn)高效益、低成本的產(chǎn)品生產(chǎn)。(　　　)
A.成本 B.資源 
C.技術(shù) D.企業(yè)戰(zhàn)略
16.Waggoner DB等人(1999)的研究成果表明，績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)該系統(tǒng)演進(jìn)和變化的因素主要來(lái)自四個(gè)方面：內(nèi)部影響因素、外部影響因素、______和轉(zhuǎn)換因素。
(　　　)
A.系統(tǒng)因素 B.財(cái)務(wù)因素 
C.控制因素 D.過(guò)程因素
17.業(yè)務(wù)流程重組感受模型描述了企業(yè)在面向BPR的環(huán)境穩(wěn)定性、工業(yè)實(shí)力、______和金融實(shí)力四個(gè)方面的感受和影響是不同的。(　　　)
A.研發(fā)實(shí)力 B.客戶(hù)關(guān)系 
C.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) D.社會(huì)責(zé)任
18.基于供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)，描述了規(guī)劃、設(shè)計(jì)、構(gòu)建和優(yōu)化供應(yīng)鏈的途徑和方法，突出了______的增值能力。(　　　)
A.價(jià)值鏈核心環(huán)節(jié) B.價(jià)值鏈終端
C.價(jià)值鏈社會(huì)化 D.價(jià)值鏈系統(tǒng)
19.在供應(yīng)鏈管理體系中，______是供應(yīng)鏈管理的最大障礙。(　　　)
A.銷(xiāo)售 B.庫(kù)存 
C.信息 D.資金
20.在供應(yīng)鏈管理中，供需量的波動(dòng)會(huì)隨著供應(yīng)鏈上游不斷地?cái)U(kuò)大，這種現(xiàn)象稱(chēng)之為(　　　)
A.牛鞭效應(yīng) B.孤島效應(yīng) 
C.不確定效應(yīng) D.聯(lián)動(dòng)效應(yīng)

二、名詞解釋(本大題共5小題，每小題4分，共20分)
21.約束理論
22.牛鞭效應(yīng)
23.伙伴供應(yīng)商關(guān)系
24.物流（國(guó)標(biāo)）
25.第三方物流

三、簡(jiǎn)答題(本大題共4小題，每小題7分，共28分)
26.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理的三個(gè)主要研究方向。
27.簡(jiǎn)述業(yè)務(wù)流程重組的核心內(nèi)容。
28.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈的特性。
29.供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)的原則。

四、論述題(本大題共2小題，每小題10分，共20分)
30.論述供應(yīng)商選擇的步驟。
31.論述建立物流配送中心需要考慮的因素。

五、案例分析（本題共3小題，共12分）
發(fā)展現(xiàn)代物流，進(jìn)行流程再造
    海爾集團(tuán)為適應(yīng)新的市場(chǎng)形勢(shì)，自1998年開(kāi)始進(jìn)行流程再造，而海爾的物流改革是一種以定單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，通過(guò)對(duì)觀念的再造與機(jī)制的再造，構(gòu)筑起海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，海爾物流被專(zhuān)家們稱(chēng)為“中國(guó)物流覺(jué)醒第一人”。
    現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個(gè)最大的特點(diǎn)：第一就是信息化，第二就是網(wǎng)絡(luò)化。海爾特色物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以定單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)”同步流動(dòng)，為定單信息流的增值提供支持。海爾物流的“一流三網(wǎng)”的同步模式實(shí)現(xiàn)了四個(gè)目標(biāo)：
    ①為定單而采購(gòu)，消滅庫(kù)存。在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必需的物資，也就是按定單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)，這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。目前，海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到60000多個(gè)銷(xiāo)售定單，這些定單的定制產(chǎn)品品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購(gòu)的物料品種達(dá)26萬(wàn)余種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾物流整合以來(lái)，呆滯物資降低90％，倉(cāng)庫(kù)面積減少88％，庫(kù)存資金減少63％。海爾國(guó)際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的30萬(wàn)平方米，同樣的工作，海爾物流中心只有l(wèi)0個(gè)叉車(chē)司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工作量至少需要上百人。
    ②全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿(mǎn)足用戶(hù)需求的能力。
海爾通過(guò)整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來(lái)的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國(guó)際化供應(yīng)商的比例達(dá)到82.5％，從而建立起了強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。GE、愛(ài)默生、巴斯夫、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過(guò)實(shí)施并行工程，更有一批國(guó)際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，同時(shí)開(kāi)發(fā)的速度也大大加快，如海爾集團(tuán)美高美彩電，從設(shè)計(jì)到批量銷(xiāo)售僅用了2-5個(gè)月的時(shí)間，而原有的周期至少4-6個(gè)月！美高美彩電一上市，銷(xiāo)量持續(xù)上升，成為彩電低迷市場(chǎng)上一道亮麗的風(fēng)景線。對(duì)外實(shí)施日付款制度，對(duì)供貨商付款及時(shí)率100％，這在國(guó)內(nèi)絕少企業(yè)能夠做到，杜絕了“三角債”的出現(xiàn)，良好的信譽(yù)與供貨商實(shí)現(xiàn)“雙贏”。建成了開(kāi)發(fā)區(qū)國(guó)際工業(yè)園與膠州工業(yè)園，這兩個(gè)工業(yè)園中的企業(yè)均是與海爾形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的國(guó)際化供貨商在中國(guó)所建的工廠，這些企業(yè)在海爾周邊建廠，不但實(shí)現(xiàn)了零部件與原材料JIT采購(gòu)與配送，也將最先進(jìn)的技術(shù)帶給了海爾，提升了海爾的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了為當(dāng)?shù)卣恼猩桃Y，目前已為政府招商40多億元，繁榮了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，增加了就業(yè)機(jī)會(huì)。
    ③JIT的速度實(shí)現(xiàn)同步流程。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)、JIT原材料配送和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。目前通過(guò)海爾的BBP采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受定單，使下達(dá)定單的周期從原來(lái)的7天以上縮短為1小時(shí)內(nèi)，而且準(zhǔn)確率100％；除下達(dá)定單外，供應(yīng)商還能通過(guò)網(wǎng)上查詢(xún)庫(kù)存、配額、價(jià)格等信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu)。貨物入庫(kù)后，物流部門(mén)可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位。為實(shí)現(xiàn)“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目的，海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化開(kāi)始實(shí)施，逐步深入到車(chē)間工位的五定送料管理系統(tǒng)、日清管理系統(tǒng)進(jìn)行全面改革，加快了庫(kù)存資金的周轉(zhuǎn)速度，減少呆滯物資，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由原來(lái)的30天以上減少到10天，實(shí)現(xiàn)JIT過(guò)站式物流管理；而看板拉動(dòng)式管理實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)，每天一條生產(chǎn)線可以生產(chǎn)上百種規(guī)格的產(chǎn)品，大大提高了定單的響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)了以速度制勝的目標(biāo)。生產(chǎn)部門(mén)按照B2B、B2C定單的需求完成定單以后，滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶(hù)手中。海爾整合全球配送網(wǎng)絡(luò)，配送網(wǎng)絡(luò)已從城市擴(kuò)展到農(nóng)村，從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地，從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，全國(guó)可調(diào)配車(chē)輛達(dá)1.6萬(wàn)輛。目前可以做到物流中心城市6-8小時(shí)配送到位，區(qū)域配送24小時(shí)到位，全國(guó)主干線分撥配送平均4.5天，形成全國(guó)最大的分撥物流體系。
    ④計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟(jì)速度。21世紀(jì)是信息網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代。物流信息不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能，所以物流信息化在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中占有越來(lái)越重要的地位。海爾在企業(yè)外部，海爾CRM（客戶(hù)關(guān)系管理）和BBP電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球用戶(hù)資源網(wǎng)、全