2008年1月浙江自學(xué)考試試題交通工程試卷

湖北自考網(wǎng) 來源：時(shí)間：2008-11-08 15:35:24

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浙江省2008年1月高等教育自學(xué)考試
交通工程試題
課程代碼：06078
一、單項(xiàng)選擇題(本大題共15小題，每小題2分，共30分)
在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。
1．駕駛員的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間通常取為（）
A.4~6秒 B.4~5秒
C.2~3秒 D.5~6秒
2．設(shè)車流的流量為Q輛/小時(shí)，車頭時(shí)距h服從負(fù)指數(shù)分布。則到達(dá)的車頭時(shí)距h大于t秒的概率為（）
A.exp(3600Qt) B.exp(-3600Qt)
C.exp(-Qt/3600) D.exp(Qt/3600)
3．下列可以成為交通量到達(dá)泊松分布的參數(shù)m的定量單位是（）
A．輛 B．輛/h
C．輛/km D．輛/人
4．不屬于汽車的動(dòng)力性能有（）
A.最高速度 B.加速時(shí)間
C.最低速度 D.最大爬坡度
5．在出行分布的預(yù)測中，設(shè)增長系數(shù)法的調(diào)整系數(shù)為α，則迭代計(jì)算的終止條件為（）
A.α≈0 B.α≈1
C.α≈2 D.α≈3
6．判斷規(guī)劃方案可行，必要條件為（）
A．≈1 B．<1
C．>1 D．<0
7．在排隊(duì)論中，M/D/N記號(hào)的含義是（）
A．定長輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，N個(gè)服務(wù)臺(tái)
B．泊松輸入，愛爾朗分布服務(wù)，N個(gè)服務(wù)臺(tái)
C．泊松輸入，定長服務(wù)，N個(gè)服務(wù)臺(tái)
D．愛爾朗分布輸入，定長服務(wù)，N個(gè)服務(wù)臺(tái)
8．下列參數(shù)，屬于線控信號(hào)配時(shí)特有的參數(shù)是（）
A.綠波帶 B.周期長度
C.綠時(shí)差 D.綠信比
9．關(guān)于負(fù)二項(xiàng)分布，正確的是（）
A.適用于到達(dá)波動(dòng)不大的車流 B.可以描述沒有超車機(jī)會(huì)的單列車流
C.車輛到達(dá)數(shù)具有較大的方差 D.可以描述密度不大的多列車流
10．設(shè)M/M/N系統(tǒng)的利用系數(shù)為ρ/N，則說法準(zhǔn)確的為（）
A．ρ/N可以小于0 B．ρ/N>1，則系統(tǒng)穩(wěn)定
C．ρ/N<1，則系統(tǒng)不穩(wěn)定 D．ρ/N>1，則系統(tǒng)不穩(wěn)定
11．用“停車線法”計(jì)算信號(hào)燈交叉口通行能力時(shí)，本向直行車道通行能力需要折減的情況是（）
A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)
B.當(dāng)對(duì)向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)
C.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)
D.當(dāng)對(duì)向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)
12．SCOOT系統(tǒng)是（）
A.方案選擇方式的控制系統(tǒng) B.采用分層式計(jì)算機(jī)控制結(jié)構(gòu)的控制系統(tǒng)
C.只有唯一方案的控制系統(tǒng) D.方案形成方式的控制系統(tǒng)
13．用于出行分布預(yù)測的平均系數(shù)法的公式為（）
A.未來分布=現(xiàn)狀分布+平均增長系數(shù) B.未來分布=現(xiàn)狀分布?平均增長系數(shù)
C.未來分布=現(xiàn)狀分布?平均增長系數(shù) D.未來分布=現(xiàn)狀分布-平均增長系數(shù)
14．關(guān)于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是（）
A.行駛車速不小于行程車速 B.行程車速大于行駛車速
C.行駛車速小于行程車速 D.行駛車速和行程車速是一回事
15．路段事故率的單位為（）
A.次/HM B.次/HMVK
C.次/MVK D.次/HVK
二、雙項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)
在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無分。
16．關(guān)于交通感應(yīng)信號(hào)，正確的是（）
A.與定時(shí)信號(hào)相比，感應(yīng)信號(hào)的通行能力小
B.信號(hào)顯示時(shí)間隨車流到達(dá)情況而變化
C.必須在所有進(jìn)口道上都設(shè)置檢測器，才能實(shí)現(xiàn)感應(yīng)信號(hào)控制
D.感應(yīng)信號(hào)控制能充分利用綠燈時(shí)間，使車輛在停車線前盡可能不停車
E.與定時(shí)信號(hào)相比，感應(yīng)信號(hào)的費(fèi)用小
17．進(jìn)行交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)時(shí)，正確的說法有（）
A.年損失最小的方案為最優(yōu)方案
B.總投資最小的方案為最優(yōu)方案
C.年凈增益最高的方案為最優(yōu)方案
D.年度費(fèi)用最小的方案為最優(yōu)方案
E.效益-費(fèi)用比最大的方案不

結(jié)束

本文標(biāo)簽

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