2013年湖北自考《交通工程學》練習題：簡答題(4)

湖北2013年自考《交通工程學》練習題：簡答題(4)

　　按照控制的范圍劃分有點控、線控和面控三種；

　　點控的參數(shù)為周期時長、信號相位和綠信比；

　　線控的參數(shù)為周期時長、綠信比和相位差。

　　按照控制操作方式的不同分為：定時控制、半感應(yīng)式控制、全感應(yīng)式控制三種；

　　感應(yīng)式控制的參數(shù)為初期綠燈時間、最小綠燈時間、單位綠燈延長時間、綠燈極限延長時間。

　　17. 試述流動車法調(diào)查交通量的方法，并說明流動車法有何優(yōu)點和不足。

　　18.簡述全有全無分配法的計算思想。

　　答：又稱最短路徑法，該方法是從計算費用最小出發(fā)，通常以各區(qū)矩中心之間的行程時間為基準。從某一區(qū)的矩心出發(fā)以最短路徑（最少費用、時間）達到其他各區(qū)矩心的一組線路稱為最短通路，當所有的起訖點交通量以最短路分配到道路網(wǎng)時，完成全有全無分配。

　　19.簡述感應(yīng)信號控制的基本原理，其主要的配時參數(shù)有哪些？

　　答：基本原理：一相位起始綠燈，感應(yīng)信號控制器內(nèi)預設(shè)有一個“初期綠燈時間”，到初期綠燈結(jié)束時，如在一個預置的時間間隔內(nèi)，無后續(xù)車輛到達，則即可更換相位；如檢測器測到有后續(xù)車輛到達，則每測得一輛車，綠燈延長一個預置的時間間隔內(nèi)，車輛中斷，即換相；連續(xù)有車，則綠燈連續(xù)延長。綠燈一直延長到一個預置的“極限延長時間”時，即使檢測到后面仍有來車，也中斷這個相位的通車權(quán)?；緟?shù)：初期綠燈時間、最小綠燈時間、單位延長時間、極限綠燈時間。

　　20.簡述出入量法進行密度調(diào)查的原理及原始車輛數(shù)的確定方法。

　　所謂出入量法是一種為了測定道路上兩斷面間無出入交通的路段內(nèi)現(xiàn)有的車輛數(shù)，以便計算該路段交通密度的一種方法。根據(jù)獲得現(xiàn)有車輛數(shù)方法不同又可分為試驗車法及車牌照法。