自考論文：淺析可控停車器設(shè)備管理方式之我見

自考論文：淺析可控停車器設(shè)備管理方式之我見

論文關(guān)鍵詞：可控停車器　設(shè)備　管理方式
　　論文摘要：通過對(duì)可拉停車器在我國(guó)鐵路編組場(chǎng)尾部防溜的成功運(yùn)用，指出現(xiàn)行維修、管理制度的弊端，并提出成立專業(yè)維修體系的重要性和必要性。
    隨著鐵路駝峰調(diào)車場(chǎng)調(diào)速系統(tǒng)現(xiàn)代化程度的不斷提高，尾部車輛制動(dòng)防溜設(shè)備—停車器在上世紀(jì)九十年代，逐步取代了原有駝峰尾部的鐵鞋制動(dòng)，它不僅減輕了車輛制動(dòng)時(shí)對(duì)線路基本軌的磨損，提高了作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)了調(diào)車場(chǎng)頭尾能力的匹配，而且使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員脫離了戰(zhàn)嚴(yán)寒斗酷暑、穿梭于車流中惡劣的工作環(huán)境，保證了調(diào)車作業(yè)的安全。通過可控停車器在編尾的成功運(yùn)用，它為編組站峰尾防溜積累了成功經(jīng)驗(yàn)。至今，全路大部分編組場(chǎng)都己安裝了停車器，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行提供了安全、可靠的技術(shù)設(shè)備。然而停車器的發(fā)展僅僅經(jīng)歷了十多年的歷史，各編組站對(duì)設(shè)備使用維修管理的方式方法不盡相同，維修水平參差不齊，還有待進(jìn)一步提高和完善。其中出現(xiàn)了幾種不同形式的管理模式，例如:設(shè)備完工驗(yàn)交后，由接收單位指定既有的減速頂工區(qū)負(fù)責(zé)日常的維修任務(wù)，或者根據(jù)實(shí)際情況由不同單位分別承擔(dān)相同的維修工作，還有成立專業(yè)性比較強(qiáng)的停車器維修工區(qū)?？v觀這些年來設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際應(yīng)用情況可以看出:有些編組場(chǎng)的停車器設(shè)備維修管理混亂，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀況不堪入目，部分編組場(chǎng)的設(shè)備狀況甚憂，還有一些編組場(chǎng)的設(shè)備運(yùn)行狀況非常理想。為什么會(huì)出現(xiàn)如此截然不同的結(jié)果呢?帶著這個(gè)問題我們先后走訪了各鐵路局的一些兄弟單位，把一些具有代表性的問題和經(jīng)驗(yàn)作簡(jiǎn)要介紹，以便找到更合理、更完善的管理方式，為上級(jí)管理部門和科研單位提供一個(gè)合理的建設(shè)性的建議，從而為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)提供可靠的安全保障。下面分別介紹幾種不同的管理方式:
　　一、全部設(shè)備由承接單位指定既有減速頂工區(qū)全權(quán)負(fù)責(zé)停車器的維修
    考慮到設(shè)備的管、用、修一體化的思路，一種情況是設(shè)備全部由車站接管，通常由減速頂工區(qū)負(fù)責(zé)日常養(yǎng)護(hù)維修。但是矛盾主要集中在以下兩個(gè)方面:
    1、隨著可控停車器設(shè)備自動(dòng)化程度的不斷升級(jí)，電氣控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，由于分工不同，大部分車站缺少合格的電氣控制方面的人員，減速頂工區(qū)只能勉為其難地承擔(dān)下來，結(jié)果是:當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)問題時(shí)，只能求助于設(shè)備供應(yīng)方，往往是因故障排除不及時(shí)，影響設(shè)備的正常使用。
    2、減速頂工區(qū)把維修任務(wù)承擔(dān)下來了，但是，定員沒有增加，維修人員的待遇也沒有得到相應(yīng)的提高。新投入使用的設(shè)備在保修期內(nèi)，很少出現(xiàn)問題，隨著設(shè)備的不斷使用，維修量逐漸增大，此時(shí)，人員不足和維修人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平跟不上的矛盾日益顯現(xiàn)出來，造成的結(jié)果是:人員調(diào)配捉襟見肘，顧此失彼。因此，有些減速頂工區(qū)索性把停車器的維修視為“代修”，只能把主要精力放在減速頂維修上，由于停車器得不到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修，往往會(huì)造成設(shè)備經(jīng)常帶病運(yùn)行，不僅降低了設(shè)備的使用性能、縮短了設(shè)備的使用壽命，還隱藏著諸多安全隱患，可能造成嚴(yán)重的責(zé)任事故，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民的生命安全造成不可估量的損失，后果是不堪設(shè)想的。
    以上情況似乎是可以通過調(diào)配人員就可以解決的，但實(shí)際情況卻并非如此。
    另外，考慮到停車器與減速器有相似之處，減速器一般由電務(wù)部門的減速器工區(qū)負(fù)責(zé)日常維護(hù)工作，索性就把停車器的維修工作也歸口到減速器工區(qū)，雖然他們是專業(yè)的電務(wù)部門，而且停車器的電控系統(tǒng)多采用電務(wù)部門的器件，維修起來得心應(yīng)手，但是，同樣也存在以上第二方面的問題。

二、不同單位分別承擔(dān)相關(guān)的維修工作
    在鐵路駝峰調(diào)車場(chǎng)調(diào)速系統(tǒng)現(xiàn)代化跨越式發(fā)展的今天，停車器由最初的不可控停車器發(fā)展到現(xiàn)在的微機(jī)控制可控停車器，它的控制部分由繼電器控制和計(jì)一算機(jī)控制來完成的，因此，電控系統(tǒng)維修人員需要有較高的電器專業(yè)知識(shí)，為了避免減速頂工區(qū)缺少專業(yè)的電器維修人員的窘境，同時(shí)又不給減速器工區(qū)增加過多的工作量，部分站場(chǎng)停車器的維修管理采取了化整為零的模式，室內(nèi)控制部分劃歸電務(wù)減速器工區(qū)維護(hù)，室外機(jī)械、液控部分劃歸車站減速頂工區(qū)維護(hù)。然而，由于停車器的動(dòng)作頻率相對(duì)較低，控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性相對(duì)較高，室內(nèi)的控制部分很少出現(xiàn)問題，維修量不大，日常維修工作量主要集中在室外減速頂工區(qū)。沒有從根本上解決問題。況且，停車器的資產(chǎn)是整體轉(zhuǎn)固，資產(chǎn)所屬單位在財(cái)務(wù)管理上可以列停車器維修項(xiàng)目，也就是說維修資金有一定的保障，而減速器工區(qū)面臨著維修費(fèi)用無處列賬的問題，只能從其他途徑變通，這勢(shì)必會(huì)擠占其他設(shè)備的維修費(fèi)用，當(dāng)然這種籌款方式是誰都不愿接受的。再者，在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，需要雙方及時(shí)溝通，室內(nèi)外配合，共同排除，但是，往往因協(xié)調(diào)不力，再就是對(duì)對(duì)方管轄的部分不是十分了解，沒有一個(gè)整體的概念，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些誤會(huì)，甚至?xí)霈F(xiàn)相互推i}的現(xiàn)象，故障得不到及時(shí)的排除，勢(shì)必會(huì)影響設(shè)備的正常使用。
    現(xiàn)在有相當(dāng)一部分站場(chǎng)的停車器維修管理，采取了以上兩種模式，究其原因，一方面由于停車器的發(fā)展歷史較短，沒有完整的維修管理經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，還在不斷的摸索當(dāng)中，一些既成的事實(shí)又不易更改;另一方面，新建站場(chǎng)或站場(chǎng)改造時(shí)，設(shè)計(jì)資料中也沒有明確規(guī)定，只能根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況采取權(quán)宜之計(jì)，還有就是在相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)中沒有這方面的確切說法，包括對(duì)維修設(shè)施、人員配置等都沒有相應(yīng)的要求，使得有關(guān)行政管理部門無章可循。
　　三、可控停車器專業(yè)維修的重要性和必要性
    隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路的運(yùn)量迅速增加，要求運(yùn)輸效率相應(yīng)提高，而作為編組站，它的解編能力起著至關(guān)重要的作用，其中駝峰調(diào)車場(chǎng)的調(diào)速系統(tǒng)自動(dòng)化程度尤為重要。在該系統(tǒng)中，尾部停車器是最后一道關(guān)卡，如果它的運(yùn)行狀況不佳，制動(dòng)力不足，極易導(dǎo)致溜放車輛沖過警沖標(biāo)進(jìn)入岔區(qū)，造成嚴(yán)重的責(zé)任事故。因此，引起了相關(guān)單位的高度重視，成立了停車器維修工區(qū)，以保證設(shè)備能夠正常運(yùn)行。
    這種維修管理模式可以根據(jù)停車器維修管理的特點(diǎn)，有針對(duì)性地配置專業(yè)的維修設(shè)施，培養(yǎng)專業(yè)的維修隊(duì)伍，無論在行政管理上還是在財(cái)務(wù)管理上都更加規(guī)范化。
    停車器是一種專業(yè)化程度很高的設(shè)備，對(duì)維修人員的技術(shù)素養(yǎng)要求很高，必須經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，不斷地在實(shí)踐中消化吸收，通過反復(fù)地排除故障來豐富提高維修技術(shù)水平，停車器設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)的好與壞，最根本的要取決于維修人員的政治覺悟和業(yè)務(wù)水平的提高。成立停車器維修工區(qū)后，每名職工都會(huì)清楚地認(rèn)識(shí)到，他的本職工作就是停車器維修，對(duì)停車器的維修自然會(huì)產(chǎn)生一種責(zé)任感、緊迫感和使命感，更能全身心地投入到工作中，充分調(diào)動(dòng)了每名職工的主觀能動(dòng)性。同帶著情緒、被動(dòng)地承受所產(chǎn)生的效果肯定是截然不同的。另外，維修費(fèi)用也可以?？顚Ｓ?，不用擔(dān)心被其他項(xiàng)目占用，維修材料能夠及時(shí)到位及時(shí)維修，維修質(zhì)量能得到充分保障。再有，可以針對(duì)停車器自身的維修特點(diǎn)，采取靈活、合理的管理方法，不受其他因素的制約，充分調(diào)動(dòng)每個(gè)維修人員的工作積極性。
    目前徐州北站、鷹潭東站、襄樊北站、沈陽南站等多個(gè)單位成立了專門的停車器維修工區(qū)，它們的共同點(diǎn)在于:領(lǐng)導(dǎo)重視、責(zé)任明確、管理清晰、人員精干、工作有序、維修標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備狀況良好，零配件供應(yīng)充足，設(shè)備故障率低。
    綜上所述，隨著駝峰調(diào)車場(chǎng)調(diào)速系統(tǒng)的不斷完善，尾部防溜設(shè)備的作用逐漸顯現(xiàn)出來了，與此相適應(yīng)的停車器維修管理方法應(yīng)該得到進(jìn)一步規(guī)范，根據(jù)設(shè)備的性能，通過十多年的實(shí)踐摸索，事實(shí)告訴我們，實(shí)行停車器專業(yè)化維修，是目前更有效更完善的維修管理方式。

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