2008年1月浙江自學(xué)考試試題交通工程試卷
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浙江省2008年1月高等教育自學(xué)考試
交通工程試題
課程代碼：06078
一、單項選擇題(本大題共15小題，每小題2分，共30分)
在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。
1．駕駛員的制動反應(yīng)時間通常取為（ ）
A.4~6秒 B.4~5秒
C.2~3秒 D.5~6秒
2．設(shè)車流的流量為Q輛/小時，車頭時距h服從負指數(shù)分布。則到達的車頭時距h大于t秒的概率為（ ）
A.exp(3600Qt) B.exp(-3600Qt)
C.exp(-Qt/3600) D.exp(Qt/3600)
3．下列可以成為交通量到達泊松分布的參數(shù)m的定量單位是（ ）
A．輛 B．輛/h
C．輛/km D．輛/人
4．不屬于汽車的動力性能有（ ）
A.最高速度 B.加速時間
C.最低速度 D.最大爬坡度
5．在出行分布的預(yù)測中，設(shè)增長系數(shù)法的調(diào)整系數(shù)為α，則迭代計算的終止條件為（ ）
A.α≈0 B.α≈1
C.α≈2 D.α≈3
6．判斷規(guī)劃方案可行，必要條件為（ ）
A．≈1 B．<1
C．>1 D．<0
7．在排隊論中，M/D/N記號的含義是（ ）
A．定長輸入，負指數(shù)分布服務(wù)，N個服務(wù)臺
B．泊松輸入，愛爾朗分布服務(wù)，N個服務(wù)臺
C．泊松輸入，定長服務(wù)，N個服務(wù)臺
D．愛爾朗分布輸入，定長服務(wù)，N個服務(wù)臺
8．下列參數(shù)，屬于線控信號配時特有的參數(shù)是（ ）
A.綠波帶 B.周期長度
C.綠時差 D.綠信比
9．關(guān)于負二項分布，正確的是（ ）
A.適用于到達波動不大的車流 B.可以描述沒有超車機會的單列車流
C.車輛到達數(shù)具有較大的方差 D.可以描述密度不大的多列車流
10．設(shè)M/M/N系統(tǒng)的利用系數(shù)為ρ/N，則說法準確的為（ ）
A．ρ/N可以小于0 B．ρ/N>1，則系統(tǒng)穩(wěn)定
C．ρ/N<1，則系統(tǒng)不穩(wěn)定 D．ρ/N>1，則系統(tǒng)不穩(wěn)定
11．用“停車線法”計算信號燈交叉口通行能力時，本向直行車道通行能力需要折減的情況是（ ）
A.當本向左轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時
B.當對向左轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時
C.當本向右轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時
D.當對向右轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時
12．SCOOT系統(tǒng)是（ ）
A.方案選擇方式的控制系統(tǒng) B.采用分層式計算機控制結(jié)構(gòu)的控制系統(tǒng)
C.只有唯一方案的控制系統(tǒng) D.方案形成方式的控制系統(tǒng)
13．用于出行分布預(yù)測的平均系數(shù)法的公式為（ ）
A.未來分布=現(xiàn)狀分布+平均增長系數(shù) B.未來分布=現(xiàn)狀分布?平均增長系數(shù)
C.未來分布=現(xiàn)狀分布?平均增長系數(shù) D.未來分布=現(xiàn)狀分布-平均增長系數(shù)
14．關(guān)于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是（ ）
A.行駛車速不小于行程車速 B.行程車速大于行駛車速
C.行駛車速小于行程車速 D.行駛車速和行程車速是一回事
15．路段事故率的單位為（ ）
A.次/HM B.次/HMVK
C.次/MVK D.次/HVK
二、雙項選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)
在每小題列出的五個備選項中有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。
16．關(guān)于交通感應(yīng)信號，正確的是（ ）
A.與定時信號相比，感應(yīng)信號的通行能力小
B.信號顯示時間隨車流到達情況而變化
C.必須在所有進口道上都設(shè)置檢測器，才能實現(xiàn)感應(yīng)信號控制
D.感應(yīng)信號控制能充分利用綠燈時間，使車輛在停車線前盡可能不停車
E.與定時信號相比，感應(yīng)信號的費用小
17．進行交通規(guī)劃方案評價時，正確的說法有（ ）
A.年損失最小的方案為最優(yōu)方案
B.總投資最小的方案為最優(yōu)方案
C.年凈增益最高的方案為最優(yōu)方案
D.年度費用最小的方案為最優(yōu)方案
E.效益-費用比最大的方案不
浙江省2008年1月高等教育自學(xué)考試
交通工程試題
課程代碼：06078
一、單項選擇題(本大題共15小題，每小題2分，共30分)
在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。
1．駕駛員的制動反應(yīng)時間通常取為（ ）
A.4~6秒 B.4~5秒
C.2~3秒 D.5~6秒
2．設(shè)車流的流量為Q輛/小時，車頭時距h服從負指數(shù)分布。則到達的車頭時距h大于t秒的概率為（ ）
A.exp(3600Qt) B.exp(-3600Qt)
C.exp(-Qt/3600) D.exp(Qt/3600)
3．下列可以成為交通量到達泊松分布的參數(shù)m的定量單位是（ ）
A．輛 B．輛/h
C．輛/km D．輛/人
4．不屬于汽車的動力性能有（ ）
A.最高速度 B.加速時間
C.最低速度 D.最大爬坡度
5．在出行分布的預(yù)測中，設(shè)增長系數(shù)法的調(diào)整系數(shù)為α，則迭代計算的終止條件為（ ）
A.α≈0 B.α≈1
C.α≈2 D.α≈3
6．判斷規(guī)劃方案可行，必要條件為（ ）
A．≈1 B．<1
C．>1 D．<0
7．在排隊論中，M/D/N記號的含義是（ ）
A．定長輸入，負指數(shù)分布服務(wù)，N個服務(wù)臺
B．泊松輸入，愛爾朗分布服務(wù)，N個服務(wù)臺
C．泊松輸入，定長服務(wù)，N個服務(wù)臺
D．愛爾朗分布輸入，定長服務(wù)，N個服務(wù)臺
8．下列參數(shù)，屬于線控信號配時特有的參數(shù)是（ ）
A.綠波帶 B.周期長度
C.綠時差 D.綠信比
9．關(guān)于負二項分布，正確的是（ ）
A.適用于到達波動不大的車流 B.可以描述沒有超車機會的單列車流
C.車輛到達數(shù)具有較大的方差 D.可以描述密度不大的多列車流
10．設(shè)M/M/N系統(tǒng)的利用系數(shù)為ρ/N，則說法準確的為（ ）
A．ρ/N可以小于0 B．ρ/N>1，則系統(tǒng)穩(wěn)定
C．ρ/N<1，則系統(tǒng)不穩(wěn)定 D．ρ/N>1，則系統(tǒng)不穩(wěn)定
11．用“停車線法”計算信號燈交叉口通行能力時，本向直行車道通行能力需要折減的情況是（ ）
A.當本向左轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時
B.當對向左轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時
C.當本向右轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時
D.當對向右轉(zhuǎn)車的實際數(shù)量超過允許值時
12．SCOOT系統(tǒng)是（ ）
A.方案選擇方式的控制系統(tǒng) B.采用分層式計算機控制結(jié)構(gòu)的控制系統(tǒng)
C.只有唯一方案的控制系統(tǒng) D.方案形成方式的控制系統(tǒng)
13．用于出行分布預(yù)測的平均系數(shù)法的公式為（ ）
A.未來分布=現(xiàn)狀分布+平均增長系數(shù) B.未來分布=現(xiàn)狀分布?平均增長系數(shù)
C.未來分布=現(xiàn)狀分布?平均增長系數(shù) D.未來分布=現(xiàn)狀分布-平均增長系數(shù)
14．關(guān)于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是（ ）
A.行駛車速不小于行程車速 B.行程車速大于行駛車速
C.行駛車速小于行程車速 D.行駛車速和行程車速是一回事
15．路段事故率的單位為（ ）
A.次/HM B.次/HMVK
C.次/MVK D.次/HVK
二、雙項選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)
在每小題列出的五個備選項中有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。
16．關(guān)于交通感應(yīng)信號，正確的是（ ）
A.與定時信號相比，感應(yīng)信號的通行能力小
B.信號顯示時間隨車流到達情況而變化
C.必須在所有進口道上都設(shè)置檢測器，才能實現(xiàn)感應(yīng)信號控制
D.感應(yīng)信號控制能充分利用綠燈時間，使車輛在停車線前盡可能不停車
E.與定時信號相比，感應(yīng)信號的費用小
17．進行交通規(guī)劃方案評價時，正確的說法有（ ）
A.年損失最小的方案為最優(yōu)方案
B.總投資最小的方案為最優(yōu)方案
C.年凈增益最高的方案為最優(yōu)方案
D.年度費用最小的方案為最優(yōu)方案
E.效益-費用比最大的方案不
結(jié)束
本文標簽
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2.部分稿件來源于網(wǎng)絡(luò)，如有不實或侵權(quán)，請聯(lián)系我們溝通解決。最新官方信息請以湖北省教育考試院及各教育官網(wǎng)為準！
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