07年自考“世界市場(chǎng)行情”聽(tīng)課筆記（23） -自考串講筆記

　　第九章 國(guó)際商品市場(chǎng)供求分析

　　吉芬之謎

　　在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，需求定理是指在其他條件相同時(shí)，一種商品價(jià)格上升，該商品需求量減少。這是絕大多數(shù)人所共知的道理，也符合理性人行事的假定。但是，1845年在愛(ài)爾蘭大饑荒時(shí)期，出現(xiàn)了一件奇怪的事，馬鈴薯價(jià)格在上升，但需求量也在持續(xù)增加。英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家吉芬（Giffen）觀察到了這種與需求定理不一致的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也就被經(jīng)濟(jì)學(xué)界稱為“吉芬之謎”，而具有這種特點(diǎn)的商品被稱為吉芬商品。

　　“吉芬之謎”其后已經(jīng)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家解開(kāi)，而被看作是需求定理的一種例外。需求定理后面還掩蓋著消費(fèi)者對(duì)商品需求的差異。在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)一種商品的價(jià)格發(fā)生變化時(shí)，會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生兩種影響，一種是使消費(fèi)者的實(shí)際收入水平發(fā)生變化，第二種則是使商品的相對(duì)價(jià)格發(fā)生變化，這兩種變化都會(huì)改變消費(fèi)者對(duì)某一種商品的需求量。

　　對(duì)于所有商品來(lái)說(shuō)，替代效應(yīng)都是與價(jià)格成反方向變動(dòng)的，而且在大多數(shù)情況下收入效應(yīng)的作用小于替代效應(yīng)的作用，需求定理一直有效。但是，在少數(shù)特定情況下，某些低檔商品的收入效應(yīng)作用要大于替代效應(yīng)的作用，正是如此，經(jīng)濟(jì)學(xué)中將商品分為正常商品和低檔商品兩大類，正常商品的需求量與消費(fèi)者的收入水平成同方向變動(dòng)；而低檔商品則反之。這在現(xiàn)實(shí)生活中也不難理解。試想一下，愛(ài)爾蘭1845年饑荒使得大量的家庭因此陷入貧困，土豆這樣的僅能維持生活和生命的低檔品，無(wú)疑會(huì)在大多數(shù)貧困家庭的消費(fèi)支出中占一個(gè)較大比重，土豆價(jià)格的上升更會(huì)導(dǎo)致貧困家庭實(shí)際收入水平大幅度下降。在這種情況下，變得更窮的人們?yōu)榱松嫦聛?lái)，就不得不大量地增加對(duì)低檔商品的購(gòu)買而放棄正常商品，相比起土豆這種低檔商品來(lái)說(shuō)，已經(jīng)沒(méi)有比這更便宜的替代品了，這樣發(fā)生在土豆需求上的收入效應(yīng)作用大于替代作用，從而造成土豆的需求量隨著土豆價(jià)格的上升而增加的特殊現(xiàn)象。一種商品只有同時(shí)具備“是低檔品”和“收入效應(yīng)大于替代效應(yīng)”這兩個(gè)條件時(shí)，才可以被稱之為吉芬商品。

　　工人日?qǐng)?bào)：燃油稅提上日程 引發(fā)民間一片算盤聲

　　一語(yǔ)激起千層浪——上周，國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶一句“燃油稅已提上議事日程”的信息通報(bào)之后，有媒體描述其反響為：“民間響起了一片撥打算盤聲。

　　“真要開(kāi)征燃油稅，我們的日子就不好過(guò)了?！?6歲的北京出租車司機(jī)劉建國(guó)說(shuō)，“養(yǎng)路費(fèi)一月也就100多塊錢，要是征收燃油費(fèi)，一個(gè)月至少就得增加一兩千塊的油費(fèi)。”

　　劉師傅是五年前下崗轉(zhuǎn)行開(kāi)上出租車的，如果自己一天跑500公里用50升93號(hào)汽油，一個(gè)月要花費(fèi)6290元（北京93號(hào)汽油單價(jià)為4.26元/升），假設(shè)加征30%的燃油稅，就要多付1887元。除去油費(fèi)、汽車修理費(fèi)等各項(xiàng)支出，劉師傅如今月收入也就2000多元。燃油稅一旦開(kāi)征，如果政府的相關(guān)補(bǔ)貼或出租車管理政策沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，他可能又要面臨下崗?fù){了。

　　加征30%這個(gè)說(shuō)法，源于國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上的發(fā)言。他說(shuō)，我國(guó)的汽車燃油稅征收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)設(shè)為30%以上。

　　燃油稅即將開(kāi)征的消息，同樣牽動(dòng)著私家車車主的神經(jīng)。最近幾天，北京的80萬(wàn)名私家車車主在不約而同地算起賬來(lái)——征收燃油稅后的駕車開(kāi)支，如果按照“（目前燃油單價(jià)+單位容量燃油稅）×耗油數(shù)量（升）+車船使用稅+其他費(fèi)用”的公式進(jìn)行計(jì)算，得出的結(jié)論是：北京絕大部分私家車征收燃油稅后的開(kāi)支會(huì)增大。這對(duì)購(gòu)車產(chǎn)生的影響是，人們對(duì)汽車省油程度的關(guān)注度比以前更為提高。來(lái)自北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)的消息說(shuō)，“這幾天小排量、低油耗的汽車已經(jīng)受到普通消費(fèi)者的關(guān)注。”

　　對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，燃油稅開(kāi)征的影響可能會(huì)發(fā)生在公共交通領(lǐng)域。他們擔(dān)心的是公交車的票價(jià)調(diào)整。

　　北京公交公司宣傳部門一位負(fù)責(zé)人回答：“怎樣征收燃油稅還是個(gè)未知數(shù)”。不過(guò)這位負(fù)責(zé)人肯定：“事關(guān)公眾利益的公共交通絕不會(huì)因?yàn)檎魇杖加投?、增加運(yùn)營(yíng)成本，而把票價(jià)調(diào)到乘客不能接受的程度，絕不會(huì)讓乘客感覺(jué)乘坐公共汽車是一種奢侈消費(fèi)?！?/p>

　　但是人們寧可相信，征收燃油稅后肯定會(huì)引起公交運(yùn)營(yíng)成本的增加，屆時(shí)乘坐票價(jià)應(yīng)該會(huì)有一定程度的上揚(yáng)。

　　可以預(yù)見(jiàn)，燃油稅一旦開(kāi)征，飛機(jī)、火車、輪船的運(yùn)營(yíng)成本都會(huì)提高，服務(wù)價(jià)格會(huì)有一定程度的上調(diào)也在情理之中。因此人們的出行、旅游費(fèi)用的支出都會(huì)有所增多。

　　“盡管國(guó)家有關(guān)部門對(duì)何時(shí)開(kāi)征燃油稅和征收比例還沒(méi)有列出具體的時(shí)間表和數(shù)據(jù)表，但可以肯定，燃油稅的征收只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題?！币恍＜易龀鲞@個(gè)判斷后，預(yù)測(cè)說(shuō)：“開(kāi)征燃油稅不僅對(duì)直接消費(fèi)者有影響，還會(huì)對(duì)間接消費(fèi)產(chǎn)生一定影響。”

　　對(duì)于間接消費(fèi)影響——比如蔬菜價(jià)格，專家們分析說(shuō)：“從山東販運(yùn)蔬菜來(lái)京的卡車，如果在征收燃油稅的同時(shí)還保留原有的高速公路收費(fèi)，運(yùn)營(yíng)成本大有可能提高，最終的結(jié)果就導(dǎo)致北京的菜價(jià)上漲；如果征收燃油稅后取消所有的公路收費(fèi)，且燃油稅的增加值小于原來(lái)的養(yǎng)路費(fèi)與其他公路收費(fèi)之和，那么整個(gè)販賣的運(yùn)營(yíng)成本就有可能降低，最終的結(jié)果就導(dǎo)致北京的菜價(jià)下降……”或許，現(xiàn)在討論燃油稅的影響還為時(shí)過(guò)早。

　　征收燃油稅的本意，是引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買排氣量小、污染少、油耗低的小型車。對(duì)于這種促進(jìn)能源節(jié)約、推進(jìn)環(huán)保大有裨益的決策，人們當(dāng)然不會(huì)反對(duì)，但需要提醒的是，制訂政策時(shí)要將消費(fèi)者的承受能力考慮進(jìn)去——這是燃油稅成為民間輿論焦點(diǎn)的原因。

　　五大因素影響汽車總需求波動(dòng)

　　我們認(rèn)為，像其他行業(yè)一樣，推動(dòng)汽車行業(yè)周期形成的力量依然是供需關(guān)系的換位。研究表明，對(duì)于能夠大規(guī)模制造的可選消費(fèi)品行業(yè)，如家電、PC機(jī)、手機(jī)、汽車，其供給通常都是清晰的，產(chǎn)能增長(zhǎng)相對(duì)可預(yù)測(cè)，同時(shí)這些行業(yè)在每輪需求高峰過(guò)后都會(huì)留下龐大的過(guò)剩產(chǎn)能，行業(yè)利潤(rùn)非常容易受到產(chǎn)能的戕害。研究同時(shí)表明，相對(duì)于基本處于爬升狀態(tài)的供給，上述行業(yè)需求的波動(dòng)性顯而易見(jiàn)，難于預(yù)測(cè)，中國(guó)轎車業(yè)尤其如此。