07年10月自考“國際貿(mào)易理論與實務(wù)”筆記19 -自考串講筆記

    第二十二章 國際物流

    國際物流：是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個或兩個以上的國家（或地區(qū)）獨立進(jìn)行時，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進(jìn)行物理性移動的一項國際商品貿(mào)易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。國際物流活動包括進(jìn)口和出口供應(yīng)鏈，涉及訂單處理、支付程序、運(yùn)輸和儲存管理、用戶服務(wù)等環(huán)節(jié)。

    國際物流的主要特點有哪些：

    1. 各國物流環(huán)境存在差異；

    2. 國際物流系統(tǒng)范圍廣；

    3. 國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持；

    4. 國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。

    國際物流的目的是在合適的地點、合適的時間、以合理的價格為合適的客戶獲得合適的商品。

    國際物流的要求：質(zhì)量要求、效率要求、安全作用、經(jīng)濟(jì)要求。

    國際物流系統(tǒng)由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗及國際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。其中，運(yùn)輸和儲存是物流系統(tǒng)的兩大支柱。

    國際物流成本核算沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，常見的核算方法有：

    1. 支付形態(tài)計算物流成本；

    2. 按包裝、配送、保管、運(yùn)輸、信息、物流管理等功能計算物流費(fèi)用；

    3. 按適用對象計算物流成本。

    常用的運(yùn)輸方式有：水上運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸?shù)取?/p>

    選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮：運(yùn)輸成本、運(yùn)行速度、貨物本身特點、貨物數(shù)量及物流基礎(chǔ)設(shè)施條件等。

    各種運(yùn)輸方式的定義及其優(yōu)缺點？

    國際公路運(yùn)輸是指國際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路跨及兩個或兩個以上國家或地區(qū)的移動過程。

    主要優(yōu)點有：

    1. 機(jī)動靈活；

    2. 直達(dá)性能好，可實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸；

    3. 適應(yīng)性強(qiáng)，受地理、氣候條件影響小且運(yùn)行范圍廣；

    4. 可以廣泛地參與到其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)中，是港口、機(jī)場、鐵路、車站物資集散的必要手段。

    主要缺點有：

    1. 州際運(yùn)輸中，它在國際貿(mào)易運(yùn)輸中的地位不及海運(yùn)和鐵運(yùn)；

    2. 公路運(yùn)輸載貨量有限；

    3. 運(yùn)輸成本較高；

    4. 易造成貨損。

    鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點：

    1. 一般不受氣候條件的影響，可保障全年的貨物運(yùn)輸而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭受的風(fēng)險較小。

    2. 辦理鐵運(yùn)手續(xù)比海運(yùn)簡單，而且發(fā)運(yùn)人和收貨人可在就近的始發(fā)站（裝運(yùn)站）和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。

    鐵路運(yùn)輸缺點有：

    1. 不容易像公路運(yùn)輸那樣實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；

    2. 并且建筑鐵路困難較多所需投資較大。

    國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：是指在兩個或兩個以上國家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送單據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發(fā)、收貨人參加。

    其優(yōu)點：

    1. 簡化手續(xù)，方便發(fā)、收貨人；

    2. 既可加快其送達(dá)速度，又能節(jié)省有關(guān)費(fèi)用支出。

    3. 國際鐵路聯(lián)運(yùn)可使發(fā)貨人及早給匯。

    海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點：通過能力大；運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)較低。

    海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c：受氣候和自然條件的影響大，行期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險較大，速度較慢。

    航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點：

    1. 運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸路短，適合鮮活易腐和季節(jié)性商品的運(yùn)送；

    2. 其運(yùn)輸條件好，貨物很少產(chǎn)生損傷變質(zhì)，適合貴重物品的運(yùn)輸；

    3. 可簡化包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用；

    4. 航空運(yùn)輸迅速準(zhǔn)時，在商品交易中，有利于鞏固市場和提高信譽(yù)。

    航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c：運(yùn)輸量小，運(yùn)輸費(fèi)用高。

    海洋運(yùn)輸按船舶運(yùn)營方式的不同可分：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

    班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c：

    1. 四定：即船舶按固定的般期表、沿著固定的航線和港口運(yùn)輸，并按相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)；

    2. 由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，般貨雙方也不現(xiàn)計算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；

    3. 船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；

    4. 班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，而且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，為貨主提供了較便利的條件。

    租船運(yùn)輸：又稱為不定期船運(yùn)輸，寧需要按租船雙方簽訂的租船合同來安排，有關(guān)船舶的航線和?？康母劭?，運(yùn)輸貨物的種類及航行時間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)約定。

    其方式有：定程租船和定期租船。

    定程租船：又稱航次租船，它是由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個航次或數(shù)個航次承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸，按租賃方式不同可分為：單航次租船、來回航次租船、連續(xù)航次租船和包運(yùn)合同四種。

    定期租船：是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運(yùn)輸，承租人也可將此期租船充分作班輪或程租船使用。

    何為集裝箱運(yùn)輸？與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比有何優(yōu)點？

    集裝箱運(yùn)輸：以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。

    同傳統(tǒng)海運(yùn)相比，集裝箱運(yùn)輸具有如下優(yōu)點：

    1. 卸效率；

    2. 運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損；

    3. 節(jié)省包裝作業(yè)費(fèi)用降低成本；

    4. 簡化貨運(yùn)手續(xù)；

    5. 把單一運(yùn)輸串聯(lián)成連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

    進(jìn)出口程序的主要環(huán)節(jié)有：訂單處理、運(yùn)輸后勤、報關(guān)、支付、儲存和銷售等。

    建立和完善進(jìn)出口供應(yīng)鏈，進(jìn)口商和出口商需要以下的基本技能：

    1. 貿(mào)易是一項高度復(fù)雜和專業(yè)化的業(yè)務(wù)；

    2. 要完善進(jìn)出口供應(yīng)鏈，進(jìn)口商和出口商必須具備良好的語言技能和現(xiàn)代通訊手段技能來與供應(yīng)鏈中的各成員進(jìn)行高效、快捷的信息交流，來保障整條供應(yīng)鏈中信息的通暢。

    3. 進(jìn)口商和出口商應(yīng)具備良好的溝通技能來協(xié)調(diào)處理好與進(jìn)出口業(yè)務(wù)涉及的相關(guān)機(jī)構(gòu)的關(guān)系。

    4. 進(jìn)口商和出口商還應(yīng)具備妥善處理相關(guān)單據(jù)的技能。